Bouwupdate #17 - Augustus

Deze maand gingen we de hoogte in bij de Lammebrug. Ons bouwteam stortte het eerste deel van de wanden van de basculekelder: de onderste 4 meter. Benieuwd hoe de wanden uit de kist zijn gekomen en hoe het nu verder moet? Bekijk de foto’s in deze nieuwste bouwupdate!

Ook nemen we een kijkje bij het machtige bewegingswerk in de basculekelder van de oude Trekvlietbrug, zien we hoe shovels zand aanbrengen op de bodem van de Trekvliet en kijken we de kunst van het betere vlechtwerk af bij de nieuwe vloer van de Lammenschans(fiets)tunnel.

Lammebrug

Het eerste deel van de wanden van de nieuwe basculekelder van de Lammebrug is gestort. Voor deze stort is 360 kuub beton verwerkt, aangevoerd in zo’n 28 ritten vanaf de betoncentrale. De wanden zijn tot 4 meter hoog gestort. De wapening steekt aan de bovenzijde uit, zodat de wanden verder kunnen worden opgebouwd tot de nieuwe doorvaarthoogte van 5,40 meter. De bekisting bevatte ook uitsparingen voor de deuren die straks toegang geven tot de basculekelder, op de foto´s zijn deze ´gaten´ mooi te zien!

Aan de overkant van het water hebben we de funderingspalen voor het zuidelijk landhoofd aangebracht en zijn we gestart met betonwerk.

In het Rijn-Schiekanaal ligt het werkponton al klaar waarmee we de komende weken rond de Lammebrug aan het werk zijn. We verwijderen de damwanden rondom de basculekelder, trillen nieuwe damwanden in voor de oever van het Rijn-Schiekanaal en trillen funderingspalen in voor het middensteunpunt van de nieuwe Lammebrug.

Bouwkuip Trekvlietbrug

Afgelopen maand brachten we op de Trekvliet het laatste deel van de damwanden aan die samen de bouwkuip vormen. Binnen die bouwkuip, die inmiddels is droog gepompt en waar zand op de bodem is aangebracht, slopen we de komende maanden de oude Trekvlietbrug en bouwen we de nieuwe Trekvlietbrug.

In de basculekelder is het oude bewegingswerk nog te zien, met grote ballastkisten waarmee de brugklep omhoog en weer omlaag werd gezet. In de nieuwe situatie is de Trekvlietbrug een vaste brug en zijn er dus geen brugopeningen meer op de Trekvliet. Dat betekent dat er ook geen basculekelder meer terugkomt in de nieuwe situatie.

Paalmatras

Misschien heb je er weleens van gehoord: soms passen we in de bouw een paalmatras toe. Eigenlijk is dat een combinatie van een groot aantal funderingspalen en een matras van zand, waarin lagen van sterk textiel (geotextiel) zijn verwerkt. De palen worden dicht op elkaar in de grond aangebracht. Op de palen worden zogenoemde paalkopdeksels geplaatst, en hierop komt het zandpakket met geotextiel. Samen zorgt dat ervoor dat de belasting van de weg goed wordt verdeeld en naar de palen en de ondergrond wordt afgedragen.

Een paalmatras wordt bijvoorbeeld toegepast bij de overgang van een brug of viaduct naar de normale weg. Op zo’n overgang kan de ondergrond anders reageren op de belasting, waardoor verzakkingen kunnen ontstaan. Met een paalmatras zorgen we voor een stevige en stabiele overgang en beperken we deze verzakkingen.

Een vloer van staal, vlechtwerk en vakmanschap

Voordat de vloer van de nieuwe fietstunnel kan worden gestort, zijn de betonvlechters volop bezig met het vlechten van de wapening. Stuk voor stuk leggen en verbinden ze de stalen staven volgens een nauwkeurig patroon. Samen vormt al dat losse staal straks één stevige wapening die de betonnen vloer de benodigde sterkte geeft. Een mooi voorbeeld van echt ambacht op de bouwplaats!